Procedimientos de altímetro

by admin 09/14/2016

Procedimientos de altímetro

Mientras volaba un avión, es crucial configurar el altímetro correctamente, ya que varía de un lugar a otro. El ajuste del altímetro depende de diversos factores, como la presión estática de aeronaves y la temperatura no estándar y la presión. Si el ajuste del altímetro no se realiza correctamente, la altura exacta de la aeronave no se reflejará en el altímetro, el altímetro mostrará una mayor altitud. Por lo tanto, es esencial tener un conocimiento profundo de ajuste del altímetro correctamente.

Procedimiento de ajuste de QNH

Al pasar por el nivel de transición, se encuentra el QNH. El nivel de transición de los Estados Unidos es de 18.000 pies, en el Reino Unido es 3.000 pies (zona de Londres, 6.000 pies), y en Francia, depende de la presión barométrica de día. QNH se encuentra fija en 4.000 pies, seguidos por el despegue y después de pasar la altitud de transición. Al descender, el piloto será notificado del nivel de transición de ese día en particular.

Procedimiento real

El nivel de vuelo de altitud se clasifica como 18,000 pies debajo de nivel del mar y en o sobre el nivel del mar de 18.000 pies. En la primera categoría, el procedimiento de ajuste de altímetro dependerá de la presión barométrica estándar de mercurio de 31 pulgadas o menos. En esta situación, el ajuste del altímetro se realiza a lo largo de la ruta a 100 NM de la aeronave. Cuando la presión barométrica es superior a 31 pulgadas de Hg, es establecido y mantenido a 31 pulgadas de Hg, hasta que el avión aterriza en el aeropuerto.

Pasos importantes y posibles errores

Altímetros barométricos son revisados para ajustar errores de altitud en un avión. No hay otras restricciones si la aeronave es capaz de ajuste del altímetro actual sí mismo. Pero para las aeronaves en VFR (reglas de vuelo visual), es vital poner un esfuerzo extra en el vuelo planificación y funcionamiento. Mecánica, temperatura, elástico e instalación errores pueden ocurrir en ajustes de altímetro. La variación entre la elevación del campo conocido y la indicación del altímetro debe ser seguido cuidadosamente, y si esta variación es más o menos 75 pies, debe rectificarse inmediatamente.

Ciertas restricciones para los aviones

Hay ciertas restricciones para el avión de IFR (reglas del vuelo del instrumento) y la aeronave no es capaz de ajuste del altímetro sí mismo. Los aeropuertos de salida y destino se determinará por ciertos parámetros, como un requisito de techo mínimo de 100 pies y una visibilidad mínima de un cuarto de una milla del estatuto. Para los vuelos volando por encima de 18.000 pies del nivel del mar, el nivel más bajo de vuelo utilizable se determina por la presión atmosférica en el área de operación del vuelo.

Medidas adoptadas

Es crucial conseguir con frecuencia la configuración de altímetro actual, ya que un error de una pulgada en la configuración del altímetro es igual a 1.000 pies de altitud. Errores también pueden producirse cuando existe una diferencia entre la temperatura estándar y la temperatura en altitud, llamada la temperatura ambiente. Alta presión barométrica es otro factor, y cuando excede 31,00 pulgadas de Hg, la altitud real del avión será más alta que la lectura del altímetro.

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